深中通道东人工岛立异工艺解难题 插“软竹竿” 铺“厚被子”保证施工安全

  全长24公里的深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。就在几天前，深中通道的海底地道顺畅合龙。6月20日下午，深中通道的另一项重点工程承担着深中通道“水下互通”功用的东人工岛全体的结构竣工，为2024年通车奠定根底。

  6月20日下午，跟着岛上主线地道最终一段顶板完结浇筑，深中通道东人工岛全体的结构施工完结。

  总长2694米的东人工岛地道工程包含，长480米的海底堰筑段、长855米的岛上主线段以及匝道段，是东人工岛的全体的结构和控制性工程。此前，堰筑段和匝道段地道现已竣工。

  深中通道东人工岛坐落深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建的广深沿江高速深圳段侧接线，西接海底地道，是深中通道深圳端的门户工程。

  从空中俯视，“T”字形的东人工岛主线地道与两旁的匝道地道桥梁，就像一只挥动着翅膀的大鸟，飞翔在海面上。2017年开工建造前，这儿仍是一片海面浅滩。海砂填筑而成的岛体面积34.38万平方米，相当于48个规范足球场。

  除了地道工程，东人工岛上还将建造救援码头、供配电配套用房及相关隶属配套设备。其间，救援码头是为深中通道海上应急救援供给的专用码头，供配电配套用房除了供给东人工岛的用电，还为深中通道西人工岛、沉管地道以及部分桥梁工程供给供电服务。

  现在，深中通道海底沉管地道和桥梁工程已合龙，正在进行路面、机电交安等隶属工程建造。东、西人工岛全方面进入岛上房建、供电、美化等工程建造。

  插“软竹竿” 铺“厚被子” 立异工艺解难题东人工岛特别的方位给建造也带来了特别的难题。“承上启下”的堰筑段地道怎样建造？填砂造岛又遇到什么应战？

  堰筑段地道处在地质条件极不安稳的海域，建造者们首要就要把长30多米的钢板桩刺进海底岩层里，进行围堰筑岛。30多米的钢板桩被专用机器从一端提起时，就像一根晃晃悠悠的“软竹竿”。

  东人工岛全岛陆域面积共34.38万平方米，悉数为人工填砂建成，全岛填砂总量需求300万立方米之多。在这么大填砂量的冲击下，要保证上方的广深沿江高速运转安全，保证每个桥墩位移和沉降不超越5毫米。面临难题，建造者奇妙地想出了一种海水里铺“厚被子”的方法。

  东人工岛筑岛完结后，要在岛上开挖多条地道施工，需求3次下穿既有广深沿江高速。其间，主线地道下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长70余米、宽46米、深约18米的巨大基坑，最近处离桥梁承台只要1.17米。建造者交融了数控液压、自动化检测和物联网等技能，立异多项工艺工法，保证施工安全高效。