70年代我国因缺钢铁造出3000吨水泥船只航行了1次就上岸退役

  在我国古代，墨守成规和因循守旧原本并无贬义，更不可思议的是“萧规曹随”这样的典故。但是随时代的发展，变化和进步成为人类文明的主要的因素，人们也渐渐将这两个成语看作贬义词。

  特别是在科学生产和发明上，如果一味地因循守旧，势必会落后于世界，我国清朝就是典型的例子。不过在新中国建立后，人们开始不断地探索寻觅，慢慢的变多新的事物诞生，科学技术也得到了飞速发展。

  就在上个世纪70年代，中国缺少钢铁的环境下，人们开始发散思维，尝试使用水泥建造船只。因此诞生了我国最大的一艘水泥船，古田号。然而令人可惜的是，这艘重达3000吨的庞然大物，建成后仅仅航行一次就宣布退役了，这又是为什么？

  70年代，中国虽然不像建国初期那样缺少钢材，但是国内的钢铁数量依旧不多，这也导致许多使用钢铁的交通工具造价极高，就连一辆自行车都要卖到一两百元。众所周知，工业发展极度依赖钢铁，因此许多人另辟蹊径，在一些交通工具上尽量用其他材料替代钢铁。

  于是许多工程师就盯上了水泥，毕竟建筑物的主要材料就是钢筋水泥。为了试验水泥的可用性，1970年上海708船舶钻研所设计了一艘巨大的水泥货轮。后来由马尾造船厂承包制造，经过3年的建造，一艘重达3000吨的钢丝网水泥货轮成功下水，同时也是我国最大的一艘水泥船。

  1974年，这艘名为“古田号”的水泥船从福州下水起锚，准备驶向上海。为经验测试水泥船的载重性能，人们在他的船舱内装满了沙子和木材，等到了上海后再清空，改装小麦返航。虽然一路上顺风顺水，没有一点意外发生，但是古田号终究是被抛弃了。

  在1977年的国家建造总局预审会上，审定方针对古田号提出了许多缺点。首先古田号吨位极高，重达3000吨，但是却是使用水泥为主材料建造而成。这就导致其船身脆弱，一旦触礁或者撞到冰山很有可能会断裂。

  其次就是吨位大，消耗的燃料也多，据专家推算，古田号如果是进行短距离航行，一趟下来赚的钱还没有燃料费多。而如果进行远距离航行，很有可能会发生缺少燃料的事故。因此预审人员不予以通过，并且不允许水泥船的推广。

  就这样古田号作为中国唯一一艘水泥货轮，首航即终航，永远的停在了马尾江滨东路。如今的它成为了一艘停在岸上的搁浅船，如果不出意外，这辈子都没有再次下水的机会。作为一次失败的尝试，古田号并不是没有一点优点，它使用钢丝网水泥制作，水密性极强，养护也方便，船身稳定。

  因此古田号并不是一无是处，总体而言，它是我国造船史上一次不可多得的尝试，也为后来中国造船业的腾飞做出了重要贡献。毕竟当时钢材虽然稀缺，但是水泥却很多，因此在人们心中才会想到“废物利用”，使用已有的材料建造出这艘水泥货轮。

  《诗》曰：“周虽旧邦，其命维新”，周虽然是旧邦国，但是它的使命在于维新。《礼记》中也记载：“苟日新，日日新，又日新”，意思是若能够一天新，就应保持每天新。而水泥船的出现就是中国人民探索新道路的体现，我们要不断地反省和革新，向70年代的前辈学习，充分的发挥弃旧图新的思想。