规划时速350公里！成达万高铁有新进展

  近来，跟着首对斜拉索最终一次挂设，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）渠江特大桥首对斜拉索成功装置。该特大桥全方面进入斜拉索装置施工阶段，为后续主桥钢桁梁合龙吹响了冲击的号角。

  成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。

  成达万高铁建成后，将构成成都直达华夏和京津冀区域的快捷客运通道，极大便当沿线人民群众出行，促进沿线经济社会继续健康发展，对助力成渝区域双城经济圈建造、长江经济带等国家战略施行，具有十分重要的含义。

  渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥坐落四川省渠县，规划为矮塔斜拉桥跨过渠江，全桥长1983.81米，主跨278米。

  据中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，渠江特大桥主跨桥梁悉数为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）国际最大跨度。

  斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着衔接索塔和主梁的枢纽效果，渠江特大桥全桥斜拉索合计40根，为中心索面、扇形安置，选用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索系统。本次装置好的37号墩A1号索和B1号索由55根单根环氧钢绞线吨。

  据成达万高铁公司达州建造指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索装置好，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥严重关键技术获得全面打破，为后续施工奠定坚实基础。