规划时速350公里！途经东部新区的两条高铁有新进展→

  ，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，据悉，成渝中线高铁建成后，将与已运营的西成高铁、郑渝高铁和在建的成达万高铁、西渝高铁、渝昆高铁、渝万高铁等多条线路连通。川渝区域路网结构更完善，将极大便当沿线人民群众出行，成渝两地游览时刻将进一步紧缩，

  12月17日23时30分，拨接施工真实开端，来自中铁五局、重庆工电段、成都电务修理段、天津新亚太监理等多家单位共700余名实施工程人员、30余台套机械设备依照既定计划安排施工。

  施工中，撤除线路、起道、拨道、捣固、钢轨接头焊接、机车压道等工序联接自若。通过270分钟严重有序的作业，撤除1组18号单开道岔，整修拨移线米，完结重庆枢纽相关站后四电及信号倒替等作业，使渝怀铁路井口至重庆北站间康复双线运输能力。

  成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线公里。

  渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥坐落四川省渠县，规划为矮塔斜拉桥跨过渠江，全桥长1983.81米，主跨278米。

  据中铁十五局成达万高铁项目二工区总工程师王荣超介绍，渠江特大桥主跨桥梁悉数为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）国际最大跨度。

  斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着衔接索塔和主梁的枢纽效果，渠江特大桥全桥斜拉索合计40根，为中心索面、扇形安置，选用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索系统。本次安装好的37号墩A1号索和B1号索由55根单根环氧钢绞线吨。

  据成达万高铁公司达州建造指挥部指挥长张宗伟介绍，渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装好，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥严重关键技术获得全面打破，为后续施工奠定坚实基础。