我国建造国际最长跨海高速铁路桥线亿元

  我国的桥梁建造成就引人注目，许多桥梁都是一项国际级工程。其间，跨海大桥好像一座座宏伟的丰碑耸峙在祖国的江海之上。例如，誉满天下的港珠澳大桥以其超长的跨度和高明的工程技能，成为粤港澳大湾区内的重要枢纽，促进了三地的经济交融与人员沟通。再如胶州湾大桥则如一条巨龙横跨胶州湾，将青岛东、西两个首要城区连接起来，为青岛的城市开展和区域经济一体化供给了有力支撑。

  而正在建造中的杭州湾跨海铁路大桥，更是备受瞩目，由于该座跨海大桥是现在国际上最长、建造规范最高的跨海铁路桥梁。依据材料显现，杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的要害控制性工程，坐落杭州湾海域，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，线公里，全程跨海，总投资178亿元。这座大桥的建造关于完善区域铁路网布局、促进长三角地区一体化开展具有严重意义。

  大桥工程杂乱，技能难度高，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。其间，南海中引桥是其间的要害部分，由中交二航局承建，主栈桥宽8米，主纵梁选用321型贝雷梁，主横梁选用2HM588*300型钢，下构选用钢管桩根底，最大桩长约48米，桩径1.0米。

  杭州湾海域以其杂乱的海洋环境而出名。风大浪高、潮差大、水流急，这些恶劣的自然条件给大桥的建造带来了巨大的应战。据悉，最大潮差可达8.96米，最大流速到达5.3米/秒，施工区域水深较浅，低落水深缺乏2米。为了可以更好的确保栈桥的安全、高效、快速贯穿，施工团队选用了打桩船沉放栈桥桩、小浮吊装置整体式横梁平联、履带吊装置栈桥面层及隶属结构的施工工艺。除此之外，大桥海中引桥选用了80米跨度的预应力混凝土简支变接连箱梁，最大联长达3080米，创下了国际纪录。箱梁顶板宽13.5米，高5.4米，单孔分量达2804吨，具有自严重、跨度大、尺度大等特色。

  作为通苏嘉甬高铁控制性工程——杭州湾跨海铁路桥，大桥全程跨海，为规划时速350公里的双线高速铁路桥。到时候，从杭州起程前往姑苏的高铁旅客，将可以先搭乘沪杭高铁快速抵达嘉兴，随后经过铁路联络线无缝联接南通至宁波高铁线路，之后持续向北疾驰，穿越浙江省界直达姑苏。这一新途径的拓荒，意味着从杭州乘坐高铁至姑苏的游览时刻将大幅减缩，有望缩短至缺乏一小时，比较以往节省了半小时以上的时刻。

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